Mitigazione impatto traffico stradale

Il problema dovuto all'impatto del traffico veicolare sugli Anfibi è tristemente noto da molti anni e riguarda in particolare il periodo riproduttivo delle specie. Anche se la morte a seguito dell’investimento può avvenire pressoché su ogni tratto di strada, vi sono determinati luoghi che sono interessati dalle migrazioni di massa. Presso queste zone si possono individuare i punti più a rischio ("punti focali di attraversamento") e quindi realizzare azioni e opere capaci di minimizzare l'impatto sulle popolazioni. Quella che segue è una breve panoramica sulle possibilità di intervento in questi casi.

1) È possibile chiudere temporaneamente al traffico la strada a rischio durante le ore che vanno dall'imbrunire a circa la mezza notte in seguito ad apposito provvedimento da parte dell'ufficio traffico competente. Questa iniziativa, che va decisa localmente in relazione al periodo di migrazione delle specie, in genere dura per circa 20-30 giorni ogni anno e si può applicare più facilmente nei casi ove esista una valida viabilità alternativa. In genere viene concesso il passo ai soli residenti che vengono adeguatamente informati in modo da prestare la massima attenzione agli individui in migrazione.

2) Se la chiusura non è possibile, si devono innanzitutto fiancheggiare le strade nei tratti interessati dalle migrazioni con barriere antiattraversamento su entrambi i lati. In questo modo si impedisce, come primo punto fondamentale, l'entrata degli individui sulle carreggiate e la successiva morte per investimento.
Fatto questo si affronta il problema di garantire agli stessi la possibilità di riprodursi. Vi sono due possibilità:
2a) Si possono realizzare specifici sottopassaggi per consentire l'attraversamento illeso sotto alla strada, l'arrivo all'area riproduttiva e, successivamente, il ritorno in senso opposto. In questo caso le barriere antiattraversamento sono poste sempre lungo tutto il tratto stradale a rischio in modo da sbarrare l'accesso alle carreggiate mentre in corrispondenza dell'ingresso dei sottopassi esse vengono posizionate convergenti a 'V' verso l'imboccatura per formare un invito.
2b) Se i sottopassaggi non possono essere realizzati a causa della morfologia del luogo e delle caratteristiche della strada, fermo restando la predisposizione di barriere antiattraversamento (sempre fondamentali) lungo tutto il tratto interessato dalle migrazioni, si opta per la costruzione di nuovi habitat riproduttivi (sostitutivi degli originari) che gli animali incontreranno durante le migrazioni prima di arrivare nei pressi della strada.

  • a favore della buona riuscita di questo tipo di interventi di conservazione ci teniamo a far presente che esistono sul mercato o sul web molte pubblicazioni, anche recenti, di tipo ‘tecnico’ (redatte da enti e/o associazioni anche dai nomi noti) la maggior parte delle quali però riporta soluzioni e tecniche ormai superate da molti anni e di cui è stata dimostrata la non corretta funzionalità. Inoltre molto spesso sono riportati frettolosamente casi di interventi progettati e/o realizzati in specifici contesti territoriali non italiani e quindi non applicabili nello stesso modo nel nostro territorio e a favore delle nostre specie. Questa nota si rende necessaria perché quando si decide di intervenire in un caso a forte rischio e vi si investono energie e finanziamenti è importante che tutto venga compiuto nel migliore dei modi assicurando il successo dell'operazione e la reale conservazione delle specie. Per questo motivo il WWF Toscana è sempre a disposizione per fornire consigli e supporto tecnico a chiunque lo desideri.

Per approfondire tutte le caratteristiche tecniche necessarie alla progettazione e realizzazione corretta delle barriere, dei sottopassi e degli habitat sostitutivi in modo che tutto risulti realmente efficace per gli Anfibi, è possibile consultare il seguenti testi* ANFIBIA - ORTI

Gli interventi messi in atto dal WWF Toscana
per la mitigazione dell'impatto del traffico veicolare
sulle migrazioni degli Anfibi sono suddivisibili in due tipi:

Salvataggio manuale

Il salvataggio manuale degli individui in migrazione è l'operazione del WWF che in assoluto ha coinvolto negli anni e coinvolge tutt'ora il maggior numero di volontari dell'Associazione in Toscana. Questa azione diretta di conservazione può essere considerata addirittura l'occasione maggiore di scambio e conoscenza 'su campo' fra nuovi volontari e attivisti di lunga data.
Per questa operazione infatti si trovano ogni anno ad operare sulle strade decine e decine di persone. Nel periodo febbraio-marzo, queste garantiscono la propria presenza almeno una volta ogni settimana, per 5-6 settimane; l'attività si svolge la sera, dal momento del crepuscolo (che in questi mesi avviene intorno alle 17:30 - 18:30), e dura circa 3 ore, perché il grosso delle migrazioni 'transita' proprio in queste prime ore notturne. Si tratta di un’operazione di conservazione assolutamente 'concreta': in poche ore una persona può riuscire a salvare con le sue mani anche decine e decine di individui dalla sicura morte sotto i veicoli.
Più volontari siamo, più animali possono essere salvati!
I dati raccolti con queste azioni, sia riguardo alle specie e al numero di individui trasportati che alle caratteristiche dei luoghi, vengono inserite del grande archivio di dati dell'Associazione e servono per poi spingere le Amministrazioni competenti a realizzare interventi strutturali sulle stesse strade.
Per ulteriori informazioni su questo tipo di attività (orari precisi, luoghi di intervento, abbigliamento, etc.) contatta il numero 338 3994177.

Interventi strutturali

Sono opere grazie alle quali viene modificata la struttura delle strade nei 'punti focali di attraversamento' delle specie in modo da scongiurare il ripetersi annuale delle stragi degli individui in migrazione.

  • In collaborazione con il Comune di Pontassieve (FI):
    realizzazione 1993-1997 (specie principali di riferimento: Triturus carnifex; Lissotriton vulgaris; Bufo bufo; Rana dalmatina; Pelophylax esculentus e Pelophylax lessonae)
    In collaborazione con il Comune di Impruneta (FI):
    realizzazione 1997 (specie principali di riferimento: Triturus carnifex; Lissotriton vulgaris; Bufo bufo; Rana dalmatina; Pelophylax esculentus e Pelophylax lessonae)

  • Progetti definitivi, entrambi in collaborazione con Settore Viabilità della Provincia di Firenze:
    Nel territorio comunale di Figline Valdarno (FI) nell'ambito della realizzazione della variante alla Strada Regionale 69 (specie principali di riferimento: Bufo bufo, Rana dalmatina, Hyla intermedia).
    Nel territorio comunale di Impruneta (FI) nell'ambito della realizzazione della variante della S.P.2 'Chiantigiana per Grassina' (specie principali di riferimento: Bufo bufo; Rana dalmatina; Hyla intermedia).

  • La grande strada di scorrimento detta "Della Vignarca' collegando Piombino con Follonica taglia in due l'Oasi WWF Orti-Bottagone costituita dalle ultime paludi che restano dell'antico Lago costiero di Piombino. L'alto traffico veicolare che vi circola ha costituito per anni la causa di morte non solo degli Anfibi ma anche di migliaia di individui appartenenti ad altre classi faunistiche. In occasione della necessità che emerse alla fine degli anni '90 di progettare alcuni importanti lavori di rifacimento della strada a cura della Provincia di Livorno, il WWF propose di modificare il tracciato e di farlo passare a nord dei due habitat palustri. Non essendo questa soluzione praticabile si decise di comune accordo fra gli Enti di prevedere nel tratto più a rischio di attraversamento delle specie un intervento specifico finalizzato a ristabilire completamente la connessione ecologica fra le due aree precedentemente separate. L'intervento, unico al mondo nel suo genere, progettato in collaborazione fra WWF (nella persona del Dr. Carlo Scoccianti) e l'Ufficio tecnico della Provincia, fu realizzato nel 2003 ed è consistito nel "rialzamento' di circa quattro metri della strada rispetto al piano di campagna con costruzione di un viadotto di 215 m, composto da 9 campate. Lo spazio atto al passaggio delle specie, compreso fra il piano di campagna e la parte inferiore di ogni campata, è di circa 1,6 m. Prima e dopo il tratto stradale sopraelevato sono inoltre state messe in opera alcune centinaia di metri di barriere antiattraversamento per fauna minore, allo scopo di convogliare opportunamente gli individui sotto il viadotto e aumentare dunque l'efficacia della nuova soluzione per un tratto ancora più ampio.

  • In alcuni casi le barriere antiattraversamento sono state posizionate sul confine di aree protette per evitare la dispersione degli individui in aree limitrofe a rischio:
    In collaborazione con il Comune di Campi Bisenzio (FI): realizzazione 2013, Oasi WWF Stagni di Focognano, lato che fronteggia la Strada Provinciale 5 'Lucchese per Prato' (specie principali di riferimento: Triturus carnifex; Lissotriton vulgaris; Bufo viridis; Hyla intermedia; Pelophylax esculentus e Pelophylax lessonae). In questo caso l'intervento è finalizzato anche alla protezione del Riccio (Erinaceus europaeus) e di altre specie della piccola fauna terricola (Talpa, Talpa europaea; etc.).
    In collaborazione con l'Università degli Studi di Firenze, presso Sesto Fiorentino (FI): realizzazione 2013, Oasi WWF Area Erpetologica Protetta Val di Rose, lato che fronteggia a nord le strade e i parcheggi del Nuovo polo Scientifico Universitario (specie principali di riferimento: Triturus carnifex; Lissotriton vulgaris; Bufo viridis; Hyla intermedia; Pelophylax esculentus e Pelophylax lessonae). In questo caso l'intervento è finalizzato anche alla protezione del Riccio (Erinaceus europaeus) e di altre specie della piccola fauna terricola.